Cosa scegliere dopo la C2

Non so quante migliaia di volte ho letto la leggenda metropolitana sull'RX 8. La questione è semplice. Il motore Wankel non è paragonabile ad un motore convenzionale. L'usura generale di un motore (qualunque esso sia) è direttamente proporzionale al numero di trasformazioni che compie. Un motore convenzionale 4 tempi, ad ogni 2 rotazioni dell'albero motore, compie un ciclo di trasformazioni (per essere più intuitivi, ogni 2 rotazioni dell'albero motore c'è uno scoppio). Un motore wankel, ogni giro del rotore (ovvero ogni 2 giri dell'albero), compie 3 scoppi. Quindi la potenza risultante, a parità di volumetria è molto superiore, come il consumo delle parti interessate. Ma tutto rientra nella norma. Quello di cui molti si lamentano è il consumo dell'olio. Però c'è un mito da sfatare. A differenza di un classico motore 4 tempi, il wankel è un motore che utilizza l'olio "a perdere": concettualmente quindi, può essere assimilato ad un 2 tempi (anche se l'olio, nel wankel, non fa parte propriamente del combustibile). L'olio che il motore consuma, viene utilizzato volutamente per una migliore lubrificazione, sia per evitare il consumo precoce dei segmenti di tenuta, che per migliorare il raffreddamento (dato che, rispetto ad un motore convenzionale, la superficie a contatto con le escursioni termiche è superiore). Un wankel non dura meno di un motore convenzionale, semplicemente sono sbagliati i paragoni. Sento spesso paragoni tra un wankel aspirato e un qualsiasi 2,0 turbo, per il confronto chilometrico. Errore molto banale. Trovatemi un 4 cilindri o più, di 1300 cc aspirato con 250 cv che percorra oltre 100 000 km senza problemi di sorta.

P.S.: per un Renesis (rx8) in buone condizioni, il consumo d'olio è di circa 700g ogni 1000 km. Più di un motore convenzionale, ma non così tanto come si vorrebbe far credere, dato che ci sono esempi di motore convenzionale che bevono molto di più.

Per chi predilige l'RX 7 all'RX8, faccio presente che la differenza tra le 2 motorizzazioni (entrambe bi rotore) sta nel fatto che il renesis dell'RX8, essendo aspirato, utilizza un rotore con rapporto di compressione più alto, mentre il 13B della RX 7 è leggermente decompresso per l'utilizzo di un turbo a bassa pressione.